狂欲总裁第二部大结局

周小智慧（圖/文狂欲总裁第二部大结局網通社石瑞）。

近日 ，樹基孫先生向瀟湘晨報晨意幫忙記者反映�，他買了一年多的特斯拉，從今年4月份開始就出現了充不進電的問題 ：已經是第五次了。第二次發生問題之後，金定級篇我們就把充狂欲总裁第二部大结局電那一塊的某些部分換了一下 ，金定級篇目前以我們後台的數據來看的話，車輛的硬件是沒有什麽問題的。

孫先生告訴記者，投高從今年4月份開始車子出現了此問題  ，這已經是第五次了，特斯拉的超級充電樁也不能充 ，第三方的充電站也不能充。原標題
�：定投人在囧途 ：定投特斯拉接連充不上電本報記者滿延坤實習生盧瑜翔長沙報道我老家在寧夏，本來是想中途在長沙休息一晚的，但現在卻被困在這裏了 。周小智慧孫先生的車上一次出現狂欲总裁第二部大结局問題是在5月7日。對於孫先生提出的退換車輛的訴求，樹基林先生表示，如果汽車硬件部分真的存在問題，是可以進行退換的 。5月22日，金定級篇特斯拉華南地區公關負責人林先生表示，金定級篇退換貨的前提是產品出現了問題�，目前沒有發現孫先生所購車輛有硬件方麵問題，還在等檢測結果再商量下一步方案。

當時是在汕尾的路上，投高因電量不足拋錨了，被拖車拖去了惠州的4S店 ，維修了11天 ，一直維修到了5月17日 ，在這期間我隻能使用代步車出行 。剛維修好沒多久，定投汽車又出現了同樣問題。據博主描述 ，周小智慧寶馬減配的氣囊傳感器包括車頭
、周小智慧車門 ，隻有B柱上配備了一個加速度傳感器，這種傳感器可能會有反應滯後的情況 ，以至於發生安全事故
，不能第一時間起爆甚至無法引爆安全氣囊 �。

目前 ，樹基對於此事 ，寶馬方麵還沒有回應
。而今 ，金定級篇博主又開撕寶馬。此外，投高博主還表示通過查詢國內生產的寶馬車型車架號，投高在相應配置上並沒有找到傳感器的零配件信息
，但美版和歐版區能夠找到，那為什麽國內外會不同呢 ？視頻對此，有網友表示，從2013年寶馬F30平台生產的寶馬3係就已經取消了車頭車門的碰撞傳感器
，換了側麵加強版的感應模塊 ，增加了一個ITM芯片，理論上要比感應模塊更靈敏。視頻不過，定投博主隨後又發布了一個視頻顯示 ，定投一輛寶馬SUV撞車後
，前防撞梁都已轉彎 ，但是氣囊沒有彈出，女車主住進了醫院 ，他拆開車輛後 ，發現前大梁上隻有安全氣囊傳感器安裝支架，並沒有安全氣囊傳感器。

其次，寶馬是通過集成在icm中的加速度傳感器來控製安全氣囊�，相比之前的碰撞傳感器，可能被輕微追尾就起爆氣囊，這是碰撞傳感器的弊端，輕微碰撞和追尾導致更換安全氣囊，無疑會增加維修成本 。視頻播出後 ，瞬間播放量超千萬
，不少網友都覺得不可思議，寶馬竟然會在如此重要的安全部件上減配。

原標題 ：曝光保時捷減配的博主又開撕寶馬 ：減配安全氣囊傳感器前幾天，抖音汽車博主蔡老板曝光保時捷減配轉向柱電調功能一事，引起眾多網友關注與熱議在馬斯克的新聲明中
，他提到特斯拉也將直接發起訴訟 。馬斯克此前曾表示，他不會在任何條件下妥協，他在收購SolarCity的一場訴訟中證明了這一點  。事實上，特斯拉已經有一個法律部門，包括訴訟律師 ，但特斯拉同時也與外部公司合作處理更大的案件，該公司總是被卷入各種各樣的訴訟。

對於針對我們的冤案 ，即使我們會輸 ，我們也絕不放棄。原標題 ：搜狐汽車全球快訊｜特斯拉將成立核心訴訟部門直接向馬斯克匯報工作出品｜搜狐汽車5月20日，據彭博社報道�，特斯拉首席執行官埃隆ⷩ欦–聾‹宣布，該公司正在建立一個核心訴訟部門（hardcorelitigationdepartment），以直接發起和處理訴訟 ，該部門將直接向馬斯克匯報工作�。這反映了馬斯克此前對特斯拉訴訟原則的評論：特斯拉的原則是，即使會輸也絕不屈服於虛假的指控，即使會贏也不與正義的訴訟作鬥爭。除了經常遭到指控外，特斯拉也以提起訴訟而聞名 ，尤其是涉及知識產權盜竊的案件。

當投資者起訴特斯拉對SolarCity的收購處理不當時，包括特斯拉董事會在內的所有其他被告都達成了和解，隻有馬斯克例外
。馬斯克在推特上表示，特斯拉核心訴訟團隊將致力於兩件事情：在對我們不利的正義案件下，我們永遠不會尋求勝利
，即使我們可能會贏
。

不過 ，馬斯克宣布建立核心訴訟部門的時機很耐人尋味 ，因為就在一天前
，針對馬斯克的不當性行為指控出現，據稱受害者此前曾與SpaceX就此事達成了和解參考現款車型35.48萬元的價格來看�，新車的售價或在40萬元左右，將在8月上市。

具體來看 ，e:NP1基於e:NArchitectureF架構進行打造，搭載最大功率134kW與150kW兩種不同版本的驅動電機，搭配68.8kWh的三元鋰電池 ，CLTC續航裏程分別為510km和420km，尺寸上和繽智比較接近 ，預計價格在18-21萬元左右 。內部大4座的空間布局 ，增加了專屬感，動力上仍然是2.0L混動。奧德賽四座版是車係的頂配車型
，前臉換裝蜂窩狀進氣格柵 ，搭配雙鍍鉻飾條進行裝飾 。隨後在11月 �，型格還會上市2.0L混動版本 ，具體性能參數還沒有曝光。原標題 ：廣汽本田2022新車規劃首次曝光奧德賽推四座版/型格增混動出品|搜狐汽車ⷅ電園E電園獲得了廣汽本田2022年詳細的新車規劃，其中在新能源部分共有4款車型 ，全新純電動SUV——e:NP1將在6月上市，隨後還有奧德賽四座版、型格2.0L混動版，以及加長後的皓影混動版
。最後一款新車是在12月推出的新款皓影
，尺寸會進行加長，並推出7座版本 ，動力上還會推出2.0L混動版

從發布的概念車型圖片中可以看出 ，新車頭部選用了新能源車型獨有的封閉式格柵 ，整體造型與沃爾沃旗下XC40純電版車型保持高度相似� 。原標題�：起亞全新SUV曝光。

同時，起亞汽車也計劃將在2027年推出14款純電車型 ，其中涵蓋了海外市場發布的全新EV6以及即將推出的EV9車型。展開全文據悉
，起亞全新EV9將基於e-GMP平台所打造，同時也是該平台推出的第二款純電動車型（首款為EV6），並采用前後雙電機進行驅動，最大續航裏程可達540km 。

車尾部分LED尾燈組也采用了L形設計，並與沃爾沃XC90車型較為相似。外觀酷似沃爾沃/下半年發布日前網上車市獲取了一組起亞全新SUV路試諜照圖片
，新車預計最快將於今年年底前發布
 ，其量產版車型計劃在2023年內上市開售。

同時 ，其量產版車型還將提供OTA和FOD服務
，並配備AutoMode自動駕駛技術。尺寸方麵 ，起亞全新EV9長寬高分別為4930㗲055㗱790mm ，軸距為3100mm，其中寬度 、高度以及軸距尺寸均超越了大眾途昂車型具體三人組合將在未來幾周確定，屆時車輛的測試計劃將在9X8正式參賽之前完成。車手分別是PaulDiResta（英國） 、Lo㯣Duval（法國）、MikkelJensen（丹麥）、GustavoMenezes（美國/英國） 、JamesRossiter（英國）和Jean-㉲icVergne（法國）。

為表明我們對能源轉型的重視，標致現已承諾到2024年所有標致車型係列實現電氣化。為在賽道內外均有不俗表現 ，標致-道達爾能源車隊攜手多家國際合作夥伴�，它們均是在各自行業的佼佼者，對車輛的開發均發揮了重要作用。

對於標致來說，倒計時已經開始
，接下來就是緊鑼密鼓積極備戰 。著名意大利賽事裝備製造商Sparco為車隊供應必不可少的汽車運動安全裝備，而丹麥品牌傑克瓊斯為標致-道達爾能源車隊提供官方車隊服飾�。

但最終如何還是要看它在真正賽道上的表現，我們已經迫不及待想看這款我們內部研發的混合動力車型馳騁賽場的潛能，展示我們在混合動力領域及其他領域的技能。與此同時 ，標致與國際汽聯聯合開展車輛核準認證，而標致運動部動力總成總監Fran㧯isCoudrain帶領團隊集中精力在測試台�
、模擬器和賽道上開發動力總成。

在最近一次測試之前亮相波爾蒂芒的賽車完全符合2021年所展概念車體現的設想
。原標題：標致9X8超跑將在7月亮相劍指蒙紮耐力賽5月20日
，網通社獲悉 ，標致在葡萄牙南部城市波爾蒂芒（Portim㣯）正式展示了全新耐力賽挑戰者——超級跑車9X8 �。當然� ，我們知道要想實現2030年歐洲僅售電動汽車的目標，我們需要在電動汽車領域做到極致，而賽車正是實現這一目的的關鍵所在
。美感、動感、質感是標致三大品牌價值觀，指導著標致汽車重返汽車耐力賽場的宏偉計劃  ，重點是勒芒24小時耐力賽。

與電動機一樣，碳化矽逆變器由標致與馬瑞利（Marelli）合作開發 。油箱容量達90升，使用的是道達爾能源100%可再生ExcelliumRacing100燃料 。

這款開創性的四驅混合動力超級跑車將於7月在2022年國際汽聯（FIA）世界汽車耐力錦標賽蒙紮站上演賽道首秀。甚至在標致9X8首次參賽之前 ，標致9X8的工程師已將其混合動力係統應用於我們的一款公路車型——標致508PSE高性能版本。

後輪由一台2.6升雙渦輪增壓520千瓦V6內燃機驅動  ，前輪由定製高性能200千瓦電動機提供動力 。標致9X8為四驅原型賽車
，其動力總成的開發過程受標致運動部專家全程掌控 
。